やざわ すみひこ
2019年2月7日、アメリカの自転車パーツメーカー大手「SRAM」がロードバイク用新型コンポーネント「SRAM RED eTap AXS（
スラム・レッド・イータップ・アクセス 、以下eTap AXS）」を発表しました。情報を見るかぎりかなり強烈な進化を果たしており、いろんな意味で
万能性に優れたコンポーネント になったと言えると思います。
コンポーネントってなんだっけ？
コンポーネントとは、シフトレバー・リアディレイラーなどの変速機構とチェーンリングやスプロケットといった動力伝達機構の総称。自転車の主要なパーツ群のことです。メーカーとしてはShimano（シマノ）やCampagnolo（カンパニョーロ）が有名。シマノの
105 は多くの完成車に採用されておりもっとも身近なコンポーネントになっており、カンパの
Super Record といえばもっともラグジュアリーなコンポーネントとして憧れの対象になっています。
SRAMのコンポーネントって何がいいの？
▲eTap AXSのレバー。 Image: SRAM
SRAMといえば、
電動コンポーネント の最右翼のひとつ（もう1社はシマノ）。eTap AXSの前身に当たるSRAM RED eTapでは
完全ワイヤレス による変速を実現。目立つケーブル類が不要になるため、すっきりとした見た目のバイクを組めるという強みを持っていました。ケーブル類がないことによって「一部パーツの取り外しが容易」という独特のメリットも生まれているのもその魅力。たとえば、
神楽坂つむり さんはそれを以下のように飛行機輪行で活用しています。
飛行機輪行では「いかに出っ張ってる部分をなくすか」が重要ですが、リアディレイラーはフレームから完全に飛び出しているので、よろしくありません。
ここでSRAM RED eTAPの威力の発揮です。
なんせワイヤーがないから、脱着がおそろしいほど簡単。
eTap AXSも
完全ワイヤレスの電動コンポーネント であり、その魅力もまずはこの点にあります。そのうえで、以下のようにさらなる進化を果たしたという形ですね。
12速化してギア比を一新、快適に走れる場所が増えた
▲SRAMは一新したギア類を「X-Range」と称する。 Image: SRAM
最大の進化点は「
スプロケットの12速化＋ギア比の一新 」。発表された数字から考えると、従来の製品よりも
地形への対応力 が上がっていると思われます。
平坦向けのギアでもより急な坂が上れる ようになり、
登坂向けのギアでは平坦をより速く走れる でしょう。このマルチさは嬉しいかぎり。
▲eTap AXSのギア構成と、従来の製品との比較 Image: SRAM
12速化したことで従来の11速から使えるギアが増えましたが、このメリットはまずトップ側のギアを使うときに発揮されます。
歯数差1Tが最大7つ になっており、細かなギア比調整が可能なのです。歯数差1T＝ギア比の変化も最小であり、それが増えるということは地形に合ったギア比を選びやすくなります。11速の製品では最大で6つです。
▲各チェーンリング・スプロケットの利用イメージ Image: SRAM チェーンリングとスプロケットの歯数 が従来の製品とはまったく異なります。チェーンリングが50/37・48/35・46/33の3種類（一般的には53/39・52/36・50/34の3種）、スプロケットが10-26・10-28・10-33の3種類になりました。ギア枚数の増加とこの変化が組み合わさることで、必要なギア比を網羅 しています。以下の表も合わせてご覧ください。
この表からわかることをざっくりまとめると、以下のようになります。
10-26：従来の11-25と11-28のいいとこどり 。1T刻みの数は11-25より多く、最低ギア比は11-28と同等。
10-28：従来の11-28と11-30のいいとこどり 。1T刻みの数は11-28より多く、最低ギア比は11-30と同等。
10-33：従来の11-28・11-32・11-34のいいとこどり 。1T刻みの数は11-28より多く、最低ギア比は11-34と同等。
ふたつの11速スプロケットが合体・進化した感じですね。いちばん平坦向きのスプロケットでも従来のオールラウンドポジションだった11-28と同程度のギア比を登坂に使え、1T刻みが増えているので平坦はより快適になるでしょう。これは使い勝手が良さそうです。実際快適なのかは実走してみないとわかりませんが、数字上は従来の製品を完全に食ってるように見えます。
リアディレイラーの改善も多様なコースへの対応力を上げる
▲Image: SRAM
リアディレイラーが改善され、荒れた路面でもチェーンが暴れにくく、脱落しにくくなりました。グラベルロードへの搭載もOKというレベル。
▲リアディレイラーに「Orbit」というダンパーが組み込まれており、変速に影響するケージやプーリーの不要な動きをカット。 スムーズな変速を実現するとともに、チェーンの脱落を防ぐ。Image: SRAM
また、eTap AXSのリアディレイラーには
ロングケージとショートケージの区別がありません 。10-33のような超ワイドレンジなスプロケットを使うときでもリアディレイラーの交換は不要、ということです。
もうちょっと詳しく説明しておくと、シマノのデュラエースでは11-32は使えません。デュラエースのリアディレイラーが対応するスプロケットの最大ギアは30T。32Tや34Tが入ったスプロケットは使えず、別のリアディレイラーに交換する必要があるのです。
eTap AXSなら「山を上りたいから今日はスプロケットを11-33にしよう」「今日は平坦を走るから11-26に換えよう」といったこともできそうです。完全ワイヤレスでリア変速調整が容易なこともこれを後押しするでしょう。
その他のアップデート
▲新しくなったチェーン「Flattop」 Image: SRAM
チェーンも一新されました。リンク（チェーンのつなぎ）と表面が強化され、寿命が延びたそうです。駆動効率も上昇しているとのこと。
▲専用アプリ「AXS」でコンポーネントの設定やファームウェアアップデートが可能。 Image: SRAM ▲シフターのボタン割り当てを変更したりもできる。 Image: SRAM
各種設定はスマホアプリから可能。個人的には自転車のパーツをいちいちPCにつないで設定するのって苦行でしかないので、今必要なアップデートかと思います。
気になるところ：ホイールとの互換性
▲eTap AXSのスプロケットを使うにはフリーハブに専用の「XDR」を使う必要あり Image: SRAM
12速化の結果、スプロケットとホイールをつなぐ部品「フリーハブ」も新しいものを使う必要が出てきました。SRAMは各ホイールメーカーが対応を行うとし、eTap AXSと互換性のあるホイールメーカーを発表しています。Campagnolo、Fulcrum、Mavicなど、主要なメーカーはほぼ対応しており、フリーハブが換装できる新しめのホイールであれば、eTap AXSにしても使えるはずです。
しかし、そこにシマノの名前はありません（競合ですからね…）。シマノのホイールをeTap AXSで使うことを検討する人は、実際使えるのか、情報が出るのを待ったほうがいいでしょう。
ホビーライダーと相性が良さそうなハイエンドコンポーネント
▲eTap AXSのグループセット。国内価格はキャリパー版で266,800円、油圧ディスク・フロントダブルだと333,300円（すべて税別）。キャリパー版はブレーキキャリパーが含まれないのに注意。 Image: INTERMAX
総じて、平坦も山もバランスよく走るという人にはかなり便利なコンポーネントに仕上がっているのではないでしょうか。
走りの幅を広げるコンポーネント 、eTap AXSを一言で言い表すならそうなるでしょう。レースもツーリングも、平坦も山も、グラベルさえもこれでいいのです。現状、性能的に見て、ホビーライダーにとってもっとも理想的なコンポーネントだと思います。
▲Image: SRAM
SRAMは「複雑なものをシンプルにするのが我々のアプローチ」とサイトに記していますが、完全ワイヤレスでケーブル類をなくせ、ひとつのギアでより多くの場所を快適に走れるeTap AXSは、その精神を具現化した製品と言えます。
▲Image: SRAM
個人的に気になるのが、まだ12速化していないコンポーネント最大手・シマノが、強烈な進化をしてきたSRAMをどう迎え撃つかですね。シマノも毎年なんらかのアップデートを行っており（昨年は
105が超進化 しましたね）、今年も同様でしょう。ともあれ、それが生半可なものでないことを期待します。だってeTap AXSは魅力に溢れていて、業界の王者を食ってしまうだけのパワーがあるように見えますから。
（やざわすみひこ）
TOP画像：INTERMAX
▲上段：eTap AXSのギア比一覧、下段：従来のギア比一覧。小数点2桁目で四捨五入し、およそ近いと判断される数字を同色とした。SRAMの資料より筆者作成。 Image: やざわすみひこ
